林向北指着一辆三菱双门跑车说道。

可能对于后世很多人来说，他们印象中三菱最强的性能车，应该就是evo了。

但其实在日系性能车巅峰年代，后世熟悉的什么三菱evo、斯巴鲁brz、思域type-r等等，都是一群弟弟车型。

真正的日系汽车厂商巅峰性能车，都陨落在二十世纪九十年代，才给了弟弟车型上位的机会。

原因并不是它们性能足够强，而是更便宜！

比如眼前这辆三菱gto，就是三菱汽车赛事部门的最高性能级别，甚至还是日系四大天王级跑完里面最先进的！

要知道上个世纪九十年代，这辆车就装备了双涡轮、电控阀门排气、可变阻尼避震，甚至是主动式空气动力学装置，堪称黑科技满满。

可以说那个年代几乎前所未有的技术，都被三菱工程师放在了这辆三菱旗舰性能车上，助它登上了日系性能车的宝座。

就连马力，都突破了日系厂商“君子协定”的280p限制，达到了最高320p。

可能这个马力数字放在二十一世纪不算什么，但是要知道当年就连法拉利超跑348，最大马力都比不上这辆三菱gto！

“让你选一辆还真不客气，居然选了这辆三菱3000gt。”

秦昊这时候有些苦笑的回了一句，这辆车为了能在国内方便上路，买的是三菱gto美规左舵版本。

当年因为gto这个名字在美国跟庞蒂亚克gto冲突，所以美规版本就被称之为三菱3000gt，很多不太了解日系性能车的人，还以为这是两辆车。

把这辆车从美国弄回来可不太容易，秦昊自己平常都舍不得开，没想到林向北一眼看中了。

“没得选啊，马自达rx7我开过，丰田supra跟本田nsx放在没改过的话，马力小了点，只有这辆勉强够用。”

一般比较冷门稀少的性能车，更多是收藏价值，基本上是不会去改装的，原汁原味更加珍贵。

这也就是

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