业车手过来跟他跑，真不一定能赢，更大概率是输，这也是广深地下车手底气的源泉。

就算有职业车手过来“踢馆”，也要臣服在七星山车神头衔之下！

中间的秦昊起步速度也不慢，他的这辆gtr林向北也开过，无论是动力匹配还是底盘调校，都已经达到这个时代民间改装车的巅峰。

毕竟秦昊“留学”日本，并且还师从山道漂移之王土屋圭市。

更重要一点，土屋圭市的好友兼队友，就是日产首席试车手，并且有着“gtr之父”头衔的铃木利男。

这个家伙连续三年赢得了全日本赛车大奖赛冠军，并且还为f1larrousse车队效力过两个赛季。不管成绩如何，至少算得上不折不扣的f1正式车手。

同时铃木利男驾驶着gtr打破了诸多赛道记录，比如大家最熟悉的纽北圈速，可以说gtr第五天王的头衔，有一半是铃木利男赢回来的。

所以秦昊要是连这辆gtr都改不好，那才是奇怪的事情。

可能唯一稍显遗憾的地方，就是秦昊这辆gtr没有改全碳纤维车身，轻量化程度不够，车头过重的弊端在切弯过程中尤为明显，转向不足的推头效应依然存在。

但哪怕就是如此，完美的调校加上强悍的马力，还是让秦昊咬住了前车ae86，两辆车并没有在起步阶段就被拉开距离。

相比较之下，最惨的就是林向北了，他的起步一向都是自己最擅长的起步，操控上肯定是没问题的。

所以问题就出在所驾驶的三菱gto本身，就算号称日系四大天王里最先进的跑车，并且还是三菱集团黑科技巅峰产物，终究还是落后于这个时代了。

没有改过的素车，320p的动力放在现在只能说够用，真正的缺点还是那高达1.7吨的夸张车重，简直一台比赵文杰两台ae86还要重。

这种机械素质上的差距，已经不是个人实力能够弥补的，注定了林向北在起步上的落后。

只不过当这种画面出现，现场的广深地下车手，开始嘘声一片。

“我还以为这叫

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