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就好比世人不会把roc国家杯世界“王中王”，真认为就比f1世界冠军要强的道理是一样的。

这边比赛完林向北回到酒店，另外一边程龙正在跟几位国内车企的大佬们吃饭。

如果说林向北赢下陈丛夫，吸引了齐瑞集团董事长的注意，那么当他战胜韩涵，拿到中国车王头衔，几乎所有中国车企都把目光放在了他身上。

毕竟现在龙之队还没有跟哪一个厂商正式合作，说不定可以组建联合车队，就如同后世wrc顶级半私人车队m-sport一样。

不过对于技术合作，乃至联合车队这种，程龙还是保持着比较谨慎的态度，他更倾向于冠名赞助。

原因也很简单，那就是目前国内车企的研发实力，着实不怎么样。

哪怕就是拉力赛最强的齐瑞a3，也就在国内1.6l赛事里面玩玩，放在国际上2.0l组，不说面对目前最顶尖的标致206、雪特龙xsara（塞纳）、福克斯wrc这种。

就算对战老版被淘汰的三菱evo、斯巴鲁sti、丰田卡罗拉wrc这类车，又敢说在底盘跟技术上能打赢？

说实话，就连林向北现在改装的那辆斯巴鲁ge，08年在wrc赛道上都已经垂垂老矣，最终选择在09年退出征战了十几年的wrc赛道，与三菱evo这对日本双子星双双落幕。

原因除了资金上面不足外，技术也确实跟不上欧洲场上的步伐，国内这方面就更是落后了。

一支车队，首先要考虑跑出成绩，才能照顾到国家情怀这种更高的追求。

曾经就算是f1四冠王普罗斯特，创建以自己名字命名的普罗斯特车队，想要打造一支彻底属于大法兰西的纯血车队，最终都难以避免被淘汰。

好歹法国还有着诸如雷诺、标致这样的顶尖车企，都撑不住国家情怀，中国就更别说了。

跑不出成绩，打着纯种中国车队的名号，简直就是消耗情怀，甚至是一种另类摸黑。

这种道理程龙不可能不明白，所以他就算需要技术跟资金支持，也始终没有轻易的松口，而是更深入的详

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