再加上超车这种竞争，那一场比赛下来不死几个车手跟观众，简直对不起这种激烈的超车对抗。

札幌赛道首轮勘路是多个计时赛段综合到一起，长度接近一百五十公里。虽然这只是一次勘路活动，但谁也不敢保证有没有车手实力超群，硬生生的追上了对手。

并且在追逐过程中急红了眼，发生激烈的超车举动。

所以为了避免这种情况发生，最好还是“王不见王”，让车手们没有在赛道上相见的机会，于是发车间隔设定为最长的五分钟。

不过因为拉力赛参赛车手众多，像五分钟这样的发车间隔，一般只有前十或者前二十会隔开，后面的就更改为两分钟或者一分钟，尽量的缩短等候时间。

另外就是正常情况下的发车顺序，有历史成绩就按照上一站排名顺序发车，这有点像f1方程式里面的排位赛，跑最快的就站在最前面。

如果没有历史成绩的话，就按照厂队先发车，私人车手后发车的规则。

林向北的龙之队不能算是什么厂队，但比纯粹的个人车手参赛，还是要多了一个车队的名号，所以他排在了几十名车手的中间位置。

发车等候时间里面，车队成员并没有说太多鼓励加油的话语，因为有些东西说太多，反而对于车手是一种负担。林向北心理素质强无所谓，而李文峰很明显有些紧张，所以干脆就用平常训练的态度，反而更容易安抚情绪。

“13这个数字好像不太好啊。”

斯巴鲁ge驾驶舱，李文峰看着分给自己的赛车编号，一个人小声的嘀咕了一句。

不过他好像忘记了一件事情，那就是车手跟领航员两个人的耳麦是相连的，就是为了避免在比赛中风燥跟发动机轰鸣，影响到车手听路书指示。

“你小子是老外吗？”

“废话，我这样子像外国人吗？”

突然被林向北说自己是老外，李文峰没好气的回了一句。

“那不就得了，13又不是咱们文化里面不吉利的数字，我看就停好的，没事合起来还能装个b。”

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