对于伊藤源治这个有些保守、严谨的日本数据分析师来说，他几乎除了数据之外，从来都不表达自己的态度，但眼神中的那一丝光芒，还是暴露出他对于内心的期待。

“我们的目标，从来都不止是目前足够好。”

伊藤源治重复了林向北的话语，同时着重强调了那句“我们的目标。”

可能是从这一刻开始，他的目标跟林向北达成了统一，而不是以前单纯的同事工作关系。

简单说了几句之后，林向北并没有交流太久，因为拉力赛事的强度，真的完全不输于f1这类方程式。

或者准确点来说，f1相当于田径里面的短跑，练习赛什么的，如果实在累需要保存体力的话，可以由试车手代替。

真正需要车手全力爆发的时刻，就是排位赛跟正赛两场比赛，并且在比赛的两个小时期间，需要承受极高的g值跟操控压力，一场比赛下来高温高湿环境下，极限脱水几公斤都有可能。

拉力赛单论两个小时正赛期间，可能也会面临一些g值压力，以及飞跳等等带来的冲击力。但是说实话，短时间对于体力的消耗强度，还是比不上方程式赛车。

不过这并不意味着，拉力赛整体强度就差了，从勘路试车开始，到连续的正赛，整整接近一周的时间内，拉力车手是完全没有喘息的时间，就像田径里面的长跑耐力赛事一样。

林向北明天依然需要在黎明时分就发车，现在一天算上rs路段几百公里下来，就已经到了下午快晚上。

所以他必须要抓紧时间洗澡、吃饭、复盘比赛录像、休息等等一系列流程，这样明天才有精力去比赛。

甚至林向北相比较一般的车手，还多了一个体能训练过程，因为他对于自己的身体素质要求，始终都是f1级别的，只要自己还处于职业赛车领域，林向北就不会放弃冲击f1的梦想！

换下赛车服洗了个澡，简单的吃了点东西，林向北就坐在电脑面前，观看今天车载摄像头所记录的比赛画面，特别是ss3路段的一些难度弯，看看自己有没有什么操作上的失误跟瑕疵。

不过在看了比赛之后，他

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