此刻的陈辽有些气急败坏了。

林叙这些天一直是一副稳坐钓鱼台的模样，没有摆主管的架子，也没有给他们强硬分配任务，他表现得很宽和，陈辽反倒不太高兴，感觉林叙在展现身为领导的从容。

除了他之外，科里和其他科的老员工都是一副无所谓的态度，这也是陈辽不爽的理由。

他们凭什么就心甘情愿让林叙骑在头上?

陈辽当下把设计图一摔：你想怎么样就怎么样，还要我画图做什么?

林叙拿起图纸：我认为双舷侧的结构更稳定，能规避掉许多风险，而且船舶的性能并没有受太大的影响。

当然，它确实减少了一定的货舱容积。

陈辽发了一通火，设计室的其他人先看看林叙，又劝陈辽有话好好说：这不是发火能解决的问题。

谁都知道单舷侧比双舷侧更能利用空间，也更轻便，可林叙坚持双舷侧结构，应该也有他的理由。

众人视线看向林叙。

林叙道：我手里有一份数据，这是最近三年日子国所建造的散货船发生的事故，船体无一例外发生了结构破损。

结构破损这个词林叙用得很微妙，事实上，破损在图上显示出的，是一艘船从中间断成了两半。

在散货船失事这桩灾难上，日子国可谓一骑绝尘，占据了散货船失事数量的90%，眼下网络不发达，体现得不够明显，林叙费了不少劲才找到这个年代日子国散货船失事的报告。

事实证明，对日子国的事故，只要努力找，就一定会有。

放在几十年后，日子国最为轰动的事故当属若潮号货轮，船只内部出现裂痕，导致3000多吨燃油泄露入海，让毛里求斯的海洋生态环境遭到极大破坏，这是全球全年泄露总量的三倍。

除此之外，长崎造船厂制造的摩尔号货船也在运营五年后发生船体断裂事故，值得一提的是，这是全世界唯一一艘从中间断成两半的集装箱货轮。

事故之后，日子国船企承认，是船体结构设计时出了问题，虽然后来也有猜测，是因为这两艘

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