虽然这也有对方船厂排期满、船东退而求其次选南江厂的因素在。

可对于竞争对手而言，南江厂的崛起绝非好消息。

k国船厂就是凭借低廉的劳动力战胜了日子国船厂，在目前的国际船舶市场占据领先地位，如果南江厂仅在低附加值船领域争夺市场，k国方面倒是能无后顾之忧地继续发展自身的高附加值船，但眼下，南江厂居然已经涉足了lng船领域。

k国方面对南江厂的警惕在于只要南江厂下定决心要造的船，至今为止居然没有不成功的。

之前南江厂抢走了日子国和k国的lpg船订单，口碑也打出来了，关键是南江厂造出来的船品质不错，以至于这几年，k国和日子国的船厂一总结，才发现南江厂居然居然已经成了不可忽视的竞争对手。

眼下k国和日子国的船厂虽然没有收到南江厂造出lng船的准确消息，不过南江厂的效率摆在那里，所以几家船厂才开始频繁地放出风，疯狂唱衰南江厂新造的这艘lng船。

对于这一点，南江厂方面也相当清楚。

换个角度想，如果南江厂造出的船毫无影响力，也无法对k国和日子国的造船厂造成威胁，对方有必要渲染吗?

这一年的春天，南江厂造出来的第一艘lng船正式下水，对于南江厂自身、对于国内的船舶行业，这都可谓是一个巨大的突破。

程安民是经历过大风大浪的人，可谈起这艘船建造的过程，他的声音里也不由带着哽咽。

林叙他们这些具体负责的员工承担的是技术上的压力，而作为南江厂厂长，程安民则要协调各方在启动lng船项目之初，南江厂收到的并非全是支持。

不止海外有唱衰的声音，国内也同样如此，某家新兴报纸就声称，南江厂造lng船的做法完全就是劳民伤财。

天然气的覆盖率并不高，短时间内数值也不会发生巨大的变化，南江厂不能一味只考虑自身的发展，也要考虑到船舶行业与当下的经济环境适配的问题。

lng船的使用率并不高据了解，南江厂新建的这艘lng船所耗费的成本要高于直接购买

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