“自家人还说这些，以后能在职业跑出好成绩，就算对得起我们这群老家伙。”

冯林木笑着拍了拍张一飞肩膀，算是给他鼓励一句，然后就拿出千斤顶，开始准备进行底盘改装。

这次底盘改装主要分为两个部分，分别是悬架系统跟制动系统，其中悬架系统部分是最重要的，需要更换原厂的减震阀跟顶球，然后把整个车身姿态降低20毫米左右，这样能减少车底乱流，降低风阻。

同时因为车身姿态的改变，evo的底盘还要加上可调系数稳定杆，抑制车辆在高速过弯时候的侧倾，增强稳定性提高过弯极限。

这些东西说起来容易，安装起来也简单，但后续的调校却是一件极其麻烦的事情。就好比一句俗话，买车就是看三大件，而这三大件分别就是发动机、变速箱跟底盘。

底盘相比较发动机跟变速箱没那么起眼，但却是汽车上面最重要的三大部件之一。一辆车的底盘调校在设计的时候，可能需要上百名汽车工程师的研发，因为每一毫米的误差，都会影响到车辆的稳定跟舒适性。

改装悬架系统也是如此，如果仅仅只是把零件给换了，那么后续诸如底盘不平衡，四轮偏移，转向不精准，甚至严重的还有重心转移，车架控制臂外倾角变形等等后果。

一般家用买菜车改个低趴什么的，哪怕有些小问题也影响不大，因为性能决定了暴力驾驶上限在哪。但是高性能赛车就不同了，动辄就是上百公里时速激烈驾驶，悬架压力是呈几何倍数增长的，一点细微的影响都容易导致车辆失控。

张一飞后世在职业车队，悬架改装都是专业汽车工程师，一点点的路试调校加上计算机模拟。而这个时代张一飞不知道是否有那些计算机模拟软件跟数据，但很明显自家这个修车店是没有的。

所以悬架调校，就更看重维修师的经验跟功力了，不过张一飞相信冯林木作为中国拉力赛冠军车队成员，实力是毋庸置疑的。