全规划普及，国际汽联各种赛事无限制改装组基本上都凉凉了，那种玩命走钢丝的场面也少了许多。

因为赛事类型不同，拉力赛车更看中0—100的爆发力，对于动力要求是其次，300p马力完全够用。

房车赛对于马力要求高一些，后世ctcc（中国房车锦标赛）超级组2.0t排量动力，普遍动力就在450p左右，但要知道现在可是20年前，400p的动力完全够张一飞上赛道。

如果硬要搞出什么碾压动力，那么大改发动机所需要的时间无疑太长，张一飞没这么多时间试车，只要卢叔那边传来消息，他将第一时间去到港岛。

陈志跟阿虎都是年轻人，手上动作非常快，几乎就是在谈话的时候，就已经开始把三菱evo给拆的七零八落的。虽然这次没打算彻底压榨三菱evo这台4g63发动机，但还是准备换部分100mm曲轴等配件，防止长时间在大马力下爆缸。

下午的时候冯林木也过来，张志国关闭了前面的修车店，不再接单。整个修车店四名维修工，全部都围着这台三菱evo打转，而且动作跟维修习惯，颇有一种赛车维修团队的感觉。

张一飞能感受到张志国情绪很兴奋，可能这么多年来，他终于再一次体验到完整的团队分工协作，大修一台赛事级性能车的场面，这才是让人热血重新燃烧的地方。

发动机拆卸下来，就是更为专业的协作分工阶段，冯林木负责曲轴的更换、张志国自己负责中冷系统的改造，陈志也不知道从哪里搞来一台在张一飞眼中算是“古董”的笔记本，开始给evo刷ecu，最后一部分就是阿虎换离合器片。

可以说这才是一个专业团队应该有的样子，哪怕张志国这些年认为自己没希望重返赛道，他依然按照赛事工程师的标准跟行为逻辑带徒弟，陈志跟阿虎都是如此。

硬件方面的改造，张一飞都还算能理解，唯一让他感到有点新奇的，就是陈志刷ecu。

ecu简单来说就是汽车的行车电脑，如果把发动机比作心脏的话，那么ecu就是大脑，整辆车的所有运行动作，都需要ecu发出数据来调控。

可以说ecu属于汽车工程方面的软件问题，绝大多数

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