修出错”的理由，还是洛文斯这个“天上掉下一个零件”的理由，都非常没有说服力。他又看向伏城，伏城也认真地看着他，轻轻摇头。

卓桓收回视线，手指在桌面上有节奏地敲着：“再找幸存者。”

洛文斯一愣：“亚米拉·贝蒂的目击报告我们已经看过很多遍，她也向我们重复过很多遍了。还需要再找她？她大概再也不能提供更多线索了。”

卓桓：“找当时同样在飞机上的其他幸存者。幸存者有一百多人，概率学上说，不应该只有亚米拉·贝蒂一个人感觉到了异常。”

很快，gcaa的调查员翻查事故资料，找到了阿航411幸存者的所有信息。

然而二十三年过去，许多幸存者都已经因为各种原因去世。当年活下来的乘客有100多人，如今能联系到的，只剩下63人，且有一半不愿意回忆空难当时的情景，或者因为事故创伤后遗症，他们选择性地遗忘了空难时发生的一切。

事不宜迟，三方合作，调查员们开始对愿意提供证词、回忆空难情景的35位幸存者，进行视频询问。

当天晚上，调查总部，会议室中。

伏城站在白板前，他看着所有人，最后目光与自己的同伴对上。点了点头后，他说道：“那我们再来回顾一下事情发生的所有经过。首先，很遗憾的是，阿航411的空难的黑匣子在坠机后的爆炸中彻底损毁了，同时，因为机头着地，驾驶舱里的三位飞行员全部罹难。所以没有人知道这起空难发生时，飞机到底经历了什么。那么在此情况下，我们只能通过对幸存者的访谈，确认大致的飞机飞行状态。”

这件事二十三年前，ntsb的调查员们就做过。

没有黑匣子，没有视频记录，也没有飞行员。那如何知道一架几乎炸成碎片的飞机，坠毁前都经历了什么？

只能询问幸存者，从他们零星的碎片记忆中，拼凑真相。

伏城接着说道：“1998年7月11日早晨10点31分，阿航411班机经过塔台允许，从迪拜国际机场起飞，飞往悉尼。飞机起飞时一切顺利，当时迪拜是晴天，但是有一股热带气流在机场东部上空盘旋。”

“飞机飞行平稳，和塔台交流也很稳定。等飞到热带气旋附近时，经历了必有的颠簸。事后ntsb对同一空域的其他飞行员进行采访，确认这个热带气旋最多只会造成飞机颠簸，但不会影响到飞行的正常飞行。”

“在颠簸过程中，根据目击者亚米拉·贝蒂的证词，她看见飞机右侧机翼的襟翼上，飞出了一块碎片。”

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