进，四门长轴距也很影响复杂多弯地形下的漂移速度。

而同样开着斯巴鲁赛车的，还有意美车队的克洛克，可能单从“意美”这个名词，很多人听不出来到底代表着什么含义。

不过当知道意美集团是斯巴鲁汽车，在亚太最大的经销商，就应该能明白，这其实相当于一支“半厂队”，技术支持上面不可能还落后于龙之队。

所以赛车性能优势这一点，在克洛克面前就不成立！

至于赛道适应能力，这一点倒是有很大可能性，每一名车手都有自己比较擅长的赛道环境，比如勒布就很擅长沥青、水泥这样的铺装路面，用场地车手跑法能达到切弯最快速度。

芬兰天才车手希沃宁，漂移实力强的惊人，23岁就成为了wrc福特车队的主力车手，并且是勒布巅峰连冠时期的唯二威胁者，差点终结了九冠王的记录。

林向北以新人姿态，能在札幌赛道跑出这样的速度，会不会是对于冰雪路面更加擅长？

如果是这样的话，米克的嘴角露出一丝嘲笑，那看来中国车手跟世界隔绝太久，已经不了解外界跑法的变化，漂移大开大合的方式已经过时，除了冰雪赛道其他路面环境都将大幅度落后！

参赛车手们都在猜测着林向北，而他却没有在乎什么勘路第一的成绩，依然保持着自己的节奏，跟伊藤源治对录像进行复盘记忆。

“ss13路段这个直角弯，你刹车点太晚，车尾已经擦到了树干。”

“ss14空中飞跳的姿态控制不太好，落地后减速调整了车头方向，损失了太多的速度。”

“ss14标志性弯道，你走线有些失误，比克洛克差了很多。”

“ss17赛段，这是你速度最慢的赛段，要找寻一下是什么原因。”

伊藤源治根据录像以及勘路过程中记录下来的数据，跟林向北一点点的分析哪里出现了失误。

说实话，拉力赛很多弯道走线，靠的是车手临场发挥跟经验，甚至是运气！

有时候走线差一点什么的，其实也无伤大雅，追求的是整体速度跟稳定性。

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