但是伊藤源治是本田f1车队出身，他对于细节的把控远远超过一般的拉力车队需求，几乎按照方程式的标准来。

如果换做是一般的拉力赛车手，可能会很不适应伊藤源治这种风格。不过林向北不同，伊藤源治的这种精准度要求，很符合他的操控习惯跟要求，所以两个人赛后分析配合的无比融洽。

“另外还有一点，就是向北君你在赛道过程中，对于保胎的重视程度不够。冰雪赛道磨损度不大，但要是跑砂石或者其他铺装路面，你这种方式轮胎损耗太大，很容易爆胎。”

因为之前林向北要么是在训练，要么是跑短道拉力，基本上没有什么保胎的概念。

所以他在勘路阶段，也是尽可能的按照最快速度跑，加上冰雪路面即使是漂移，对于轮胎的磨损也不大，最多就是把钉胎的金属钉给跑掉，影响赛车抓地力，还达不到爆胎的风险。

不过任何事情都是有意外发生的，特别是两天的勘路下来，林间小道上面一层积雪，都已经被反复轧到了泥土层，开始有泥地跟砂石赛道混合的迹象。

这种情况下，对于赛车轮胎的磨损将会增大很多，就不得不注意这个问题。

其实认真说起来，拉力赛的保胎策略，真比f1还要复杂许多。

因为拉力赛在整天赛事里面，可能会面临不同的赛道环境，甚至需要车手自己带上两条备胎，准备随时更换。

勒布之所以能创造九冠王的奇迹，除了本身跑法先进之外，还有就是他的节约、小心，很像是f1一些保胎大师的心态。能不损耗轮胎，就一丁点都不去损耗，能尽量减少车身在弯道中的摆动，就想办法提前摆好出弯角度。

说实话他的这种跑法，压根就没有拉力赛北欧车手的观赏性，颇像塞纳时代的另外一种王者普罗斯特的风格。

如果他没有九冠王的成绩，可能也会如同塞纳跟普罗斯特之争一样，最终以三冠成绩成就车神头衔，而四冠的普罗斯特却稍逊风骚。

因为很多时候赛车不单单只看成绩，还看一名车手的血性跟激情，太过于保守的跑法，没办法引起观众的共鸣！

本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第5页 / 共6页