紧。

51秒的领先优势，基本上可以确定自己要是跑wrc赛事，大概率会处于10名开外的成绩。

听起来这个成绩好像还不错的样子，毕竟林向北是一个拉力新人，就算有着f1车手的底子，那强如f1世界冠军基米·莱科宁，他跑wrc拉力赛事，成绩也常年分站赛事10名左右。

但是要知道，这只是理论上差距，实际上勒布跑的蒙特卡洛赛道地形要比现在复杂十倍以上，单单轮胎都得换上几套不同的方案，这些都将大幅度的拉低勒布领先用时。

所以真实情况对比，现在的林向北要是跟勒布跑一场wrc赛事，至少要被甩掉十分钟左右。

因为不是所有的赛事换胎，都可以达到f1那种惊天地泣鬼神的地步，拉力赛车手自己中途换胎，从停车解安全带下车拿工具，然后换胎再坐上去重新发动起步等等流程下来，至少得需要1到2分钟时间。

林向北想要知道，以自己现在的状态全力以赴，能不能在绝对速度上缩短跟勒布的差距。

“你远远还没有到战胜对手的地步，比赛才刚刚开始，按照车队战术跑。”

现在不是什么勘路试车阶段，林向北可以随时更改按照自己想法跑。

比赛期间，制定战术的比赛工程师就是最高决策人，放在大车队里面甚至就连老板，都得靠边站认同，车手是没有讨价还价的权利，哪怕f1车队都不例外。

“我知道了。”

林向北是一名职业车手，懂得车队的规矩跟章程，更不会在这种时刻下，去挑战老酒鬼比赛工程师的权威。

“车队，我现在领先多少？”

同样的对话内容，在ss1赛段计时点出现的时候，发生在了克洛克的身上，他很想知道自己是如何碾压揉虐中国菜鸟的！

之前勘路阶段的落后，他可以忍了很久，正赛终于可以发挥出自己绝对实力！

“你现在不是ss1赛段最短用时车手，所以没有领先。”

“那谁跑出了最短用时？”

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